列車ダイヤについて -- 　2-30 2020年ダイヤ改正で変わらなかった事　-- 東京駅　その１

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2020年4月10日　　

 2-30 2020年ダイヤ改正で変わらなかった事　-- 東京駅　その１    

　２０２０年３月１４日のダイヤ改正で、「のぞみ１２本ダイヤ」がスタートしました。

　今回のコラムでは、大きく変わった今回のダイヤ改正で、変わっていないことを取り上げます。
　その １　「列車ダイヤは左右対称」です。

　何をもって左右対称というかは、最初のコラムを参照してください。
  

 同じように、東海道新幹線の東京駅の14時台付近のダイヤを、14時22分37.5秒で折り返してみます。

 ダイヤグラムに示された列車を左側に、到着する電車、右側に出発する電車の形で書き出してみます。
 臨時列車は運転しない日もありますが、ここではすべて運転した時の状況を示します。
（のぞみ１０４号は、博多発になる日もあります。）

　　　　　　　　　　　　　　　　　到着　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　出発
                      1　　のぞみ３４２号（新大阪）　14:21:00    14:24:15  のぞみ３８３号（新大阪）
                      2　　こだま７１８号（名古屋）　14:18:00    14:27:15  こだま７３３号（名古屋）
                      3　　のぞみ１６号　（博多）　　14:15:00    14:30:15  のぞみ４１号　（博多）
                      4　　ひかり６４８号（新大阪）　14:12:00    14:33:15  ひかり６４７号（新大阪）
                      5    のぞみ３４０号（新大阪）　14:06:00    14:39:15  のぞみ３８５号（新大阪）
                      6    のぞみ１４０号（博多）    14:03:00    14:42:15  のぞみ１６９号（博多）
                      7    のぞみ３３６号（新大阪）　13:57:00    14:48:15  のぞみ３８９号（新大阪）
                      8    のぞみ１０４号（広島）　　13:54:00    14:51:15  のぞみ９５号（広島）
                      9    のぞみ３３４号（新大阪）　13:51:00    14:54:15  のぞみ３９１号（新大阪）
                     10　　こだま７１６号（新大阪）  13:48:00    14:57:15  こだま７３５号（新大阪）
                     11　　のぞみ３３２号（新大阪）　13:45:00    15:00:15  のぞみ２３３号（新大阪）
                     12　　ひかり５０４号（岡山）　　13:42:00    15:03:15  ひかり５１７号（岡山）
                     13　　のぞみ１４号　（博多）　　13:36:00    15:09:15  のぞみ４３号　（博多）
                     14　　のぞみ１３８号（博多）　　13:33:00    15:12:15  のぞみ１７１号（博多）
                     15　　のぞみ３２８号（新大阪）　13:27:00    15:18:15  のぞみ３９５号（新大阪）
                     16　　のぞみ２２２号（新大阪）　13:24:00    15:21:15  のぞみ１７３号（新大阪）  
　
　このように列車ダイヤは左右対称になっています。

　「のぞみ」がどの駅で「こだま」を追い越すかについては、列車の速度が速くなっているので、
　　去年とは変わっています。

  ３３分発の新大阪行のひかりが豊橋停車のときのパターンです。
  

  ３３分発の新大阪行のひかりが小田原停車のときのパターンです。
  

 
  東京駅の列車の時刻ですが、2019年度までは、基本が3分15秒間隔だったため、分だけみると、等間隔に見えない部分も
　ありましたが、2020年度では、3分0秒間隔になったため、毎時0分3分9分12分というように分かりやすい等間隔になりました。
　ただし、すべて3分間隔で20本列車が設定されているわけではありません。

　列車の到着時刻表をみても、毎時0分3分9分12分というように分かりやすい等間隔になりました。
　しかし、8時台は、12分15分20分23分27分です。9時台は、12分18分21分24分27分です。
　9時台パターンのほうが圧倒的に多いです。
　12分から27分まで3分間隔で、どこが抜けているかはまちまちですが、8時台のように20分23分というのは、
　非常にめずらしいです。

　あくまで可能性のひとつですが、8時23分到着ののぞみ２００号が新大阪発6時00分発の列車だからではないかと思います。
　2019年度のダイヤでは、のぞみ２００号は新大阪発6時00分発東京着8時23分15秒着でした。
　2020年度のダイヤで、8時24分00秒着になるのはけしからん！（実際に誰かがそう言うのを聞いたわけではありません。）
　ということで、8時23分45秒着になったのかもしれません。
  

　このダイヤを見ると、ひとつ疑問が浮かびます。
　こだま８１０号は、のぞみ７０号（9070A）を小田原で退避して、東京駅にのぞみ７０号の3分後に到着します。
　こだま８１２号は、のぞみ７２号を小田原で退避して、東京駅にのぞみ７２号の6分後に到着します。なぜ、
　3分後の、8時18分着にできないのでしょうか？

　理由は簡単にわかります。のぞみ２９５号（9295A）が出発するまで、東京駅のホームに空きがありません。
　 

  のぞみ２９５号は運転されない日もあり、１６番線の列車が８時１５分に回送で出発になり、
　８時１８分に回送列車が到着する日もあります。
　ですから、８時１８分の東京駅の様子が毎日必ずこうなっているというわけではありませんが、
　こだま８１２号は、定期列車なので、毎日かならず決まった時刻に東京駅に到着する必要があります。
　そうなると、８時１８分着にはできません。
　毎日必ず８時１８分着にするには、のぞみ７０号を３分早くして、８時３分到着とし、
　のぞみ７０号から、のぞみ２０２号までをすべて３分早くするというやり方があります。

　そうすると、のぞみ２００号ものぞみ２０２号も、新大阪から東京まで、２時間２１分での
　運転になり、東京駅の８時台の到着時刻も
　3分6分9分12分18分21分24分になるかもしれません。

　のぞみ２６５号が２時間２１分運転であることを考えれば、のぞみ２００号とのぞみ２０２号の、
　２時間２１分も不可能ではないように思えます。
　N700Sがある程度増えた時点で、ひょっとするとこのようになるかもしれません。