列車ダイヤについて -- ３ー５９ 青函トンネルで新幹線で貨物輸送をしたら？
２０２１年１２月２０日
３ー５９ 青函トンネルで新幹線で貨物輸送をしたら？
２０２２年３月１２日のダイヤ改正の概要が発表されました。
東海道・山陽新幹線については、思っていたより変更点が多いという感じでした。（個人の感想です）
特に博多発の「のぞみ２号」が６時発になり、東京到着が１０時５７分になり、１１時前に東京に着くようになりました。
「のぞみ１号」とか「のぞみ６４号」とか、早朝・深夜の列車には、昼間の列車より速い列車が多いのですが、
「のぞみ２号」は例外でした。速く走らせるつもりがないのかと思っていましたが、
速く走らせるつもりがあるようです。
「のぞみ２号」は、広島からは、従来広島始発だった、「のぞみ９４号」と同じダイヤになっています。
「のぞみ９４号」も注目していた列車で、通常広島始発の「のぞみ」は東京に５４分到着なのですが、
この列車は５７分着でした。今回のダイヤでも引き継いでいます。
それ以外にもいくつか変更点がありますが、まだ細かく見ていません。
「のぞみ５９号」とか、「のぞみ２５４号」のように最終列車でも、速く走らない列車もあるので、
なにが違うのかなど、ダイヤ改正に関してどうしても気になる細かな事をいずれ取り上げたいと思います。
ということで、今回は、東海道・山陽新幹線以外の鉄道の話題を３つとりあげます。
１つ目は、青函トンネルで新幹線で貨物輸送をしたら？です。
東北新幹線の、仙台～東京間の新幹線を使った鮮魚などの輸送は１列車でダンボールおよそ４０箱まで運べるそうです。
そして、大宮に５分停まって、荷物を降ろす列車もあります。
もし、専用の車両をつくって、貨物のコンテナのような物を積み込めるようにしたら、どうなるだろうということです。
現在、札幌貨物ターミナルから東京（隅田川貨物駅）まで、２０時間位かかりますが、
新幹線なら５時間位になります。
ＪＲ貨物は、旅客鉄道会社の在来線を使って、第二種鉄道事業を行なって貨物の輸送を行なっています。
新幹線では行なっていませんが、これを行うと色々なことが変わります。
現在の貨物用コンテナをそのまま積むのではなく、中国の試作車両のような、大きなドアがあって
航空機用のコンテナのような物を車内に積み込む形にすれば、青函トンネルの中ですれ違う、旅客列車が
速度を落とす必要がなくなり、旅客列車が高速化できます。
将来、東京駅で、東北新幹線と東海道新幹線がつなげれば、
北海道、東北方面からの貨物を東海道新幹線の大井車両基地の隣の
東京貨物ターミナルまで運ぶことが出来ます。
新幹線ができてから、６０年近く、国鉄がＪＲになってから３０年余り経っています。
将来の鉄道事業全体の姿をどうするか、地球温暖化対策をどうするかなどの議論をすべき時だと思います。
新型コロナ感染症の問題に関連して始まった、新幹線での荷物輸送がきっかけとなって、
将来についての議論が始まれば良いと思います。
２つ目に、ＪＲ東日本を中心として、ディーゼルカーを燃料電池車で置き換えようという動きがあります。
自家用車の場合、一般の車が２００万円として、燃料電池車が７００万円だとすると、
ほとんど買う人はいません。（個人の感想です）
しかし、鉄道事業用の資産として考えると、見方が変わってきます。
山手線の電車は、一両およそ１億円なのに対し、仮に燃料電池車が５億円だとします。（個人の感想です）
しかし、ＪＲ東日本全体で、１万３千両近い車両があるなかで、ディーゼルカーは５００両余りです。
全部新しくしても、２，５００億円です。大金ですが、例えば羽田空港アクセス線の工事費は４，０００億円近い
と言われています。２，５００億円のうち、ディーゼルカーの取り替え投資でも、
１，０００億円かかるとすれば、新規投資は、１，５００億円です。（電気式ディーゼルカーは電車より高いです。）
１，５００億円で、走行中はゼロエミッションになり、必要な水素を水力発電所などで作れば、
カーボンフリーになります。山手線だけでも電車が５００両位ありますから、
ＪＲ東日本全体をカーボンフリーにするのは大変なことです。
しかし、いままでいかにも地球温暖化に貢献していた（個人の感想です）雰囲気のディーゼルカーが
カーボンフリーになると、宣伝材料になります。
企業なら出来る、地球温暖化対策になりそうです。
３つ目ですが、もう一度行ってみたい温泉地ランキングで、草津温泉が１位になりました。
温泉に行くとしたら、ある程度時間をかけて、ゆっくり旅行してみたいという人が多いです。
けっして速く移動したいわけではなく、列車で付加価値のある移動をしたいという需要が増えています。
コロナ感染症でリモート会議、テレワークが話題になりましたが、アフターコロナを考えると、
すべてが、リモートになるということはありません。人気がでてきている、メタバースとリアルの旅行を
上手く組み合わせる必要があります。
また、列車内をオフィスにする取り組みも注目です。
例えばですが、専用のオフィス車両をつくって、席にディスプレーやキーボード等を用意します。
Ｐａｎｔｅｒａ Ｐｉｃｏという、手のひらサイズで２００グラム以下のミニデスクトップＰＣが
話題になっています。ミニデスクトップＰＣだけ持って列車に乗れば、家と同じ環境が再現できるとすれば、
出張にノートブックＰＣを持っていく必要がなくなります。
ミリ波通信を利用して高速Ｗｉ−Ｆｉ環境を設置できることや、シートベルトをする必要がないので、
ディスプレーやキーボードを置いても安全上問題ないなど、列車が有利な点があります。
アフターコロナの鉄道事業は、認可が必要な運賃の部分ではなく、自由に価格設定できる付加価値の
部分の収益を高めることが重要になります。電車で移動するといえば、どのような環境かを、
皆が理解していることも強みです。１両の車両を改造しますということで、
アイディアコンテストをやってみるのも面白い試みです。
追伸）ピンク色の服を着た人が大声で宣伝している会社の携帯を使っています。
最近、パートナー回線エリアから楽天回線エリアへの切り替えが完了しました。
その結果、それまでは、棒が１本か２本だったのが、まったく通信できなくなりました。
自宅では、Ｗｉ−Ｆｉを使っているので、困りません。
何かで緊急連絡ができない場合があるかもしれないと思って、他のＭＶＮＯの契約も維持しています。
アプリを利用すれば、通話も無料なので、２回線で月額携帯料金が、２，０００円以下なので、不満はありません。
何でもタダになると思っているわけではないので、不満はありませんが、
それでも不満はあります。自宅から５０メートル程の所に携帯基地局があります。
他のＭＶＮＯの契約のキャリアは、星５つです。電波が非常に強いと４本棒の他に星が表示されます。（嘘です）
４Ｇ回線でインフラ・シェアリングをやってくれれば、楽天回線エリアも棒が４本になるのではないかというのが不満の原因です。
自宅から、３００メートル程移動すると、楽天回線でも棒が３本か４本になります。
４Ｇ回線も、本当に全国を通話可能エリアにするのは大変だということがわかります。
デジタル田園都市国家構想で、５Ｇ回線を増設するそうですが、本当に全国をカバーするのは大変なことです。
ドコモの携帯で、表示が５Ｇになっているのに、実際に通信を始めると、４Ｇのなることが話題になっています。
５Ｇになると、通信速度が速くなることなどが話題になっていますが、
全国がすべて５Ｇでカバーされていない場合、５Ｇで動画視聴を始めたあと、４Ｇエリアに移動したら、
どのようになるのかなどが、考慮されていません。
霞が関のような、東京の中心で、５Ｇ通信が可能になったことを示して、自分の宣伝にしようというような
政治家には、地方で携帯を使っている人に何が起きようと関心がないのでしょうが、
予算を使うことを自慢している政治家がいても税金が無駄に使われるだけで、生活は良くなりません。
新しい資本主義では、「市場の活力を活用する」のだそうですが、
その前に、市場の活力を阻害する行為だけは辞めて欲しいと思います。
１９９０年代に、アメリカが情報スーパーハイウェイといっている時、日本は、自動車輸出の貿易トラブル
が再燃するのを恐れていたので、ＩＴの分野ではアメリカと勝負しないことを選択しました。
さらに、検索サイトで、著作権の問題が起きた時も、日本は法的な判断を遅らせました。
このような愚策が、失われた３０年を引き起こしたのです。
そして、デジタル田園都市国家構想で、５Ｇ回線を増設するという政策は、まったく同じ愚策です。（個人の感想です）
事業所の中で、ミリ波通信を使った５Ｇを使って新しいアプリを開発するなどの試みは素晴らしいものです。
政策的に支援することに異存はありません。しかし、全国的に５Ｇの回線を整備するために予算を使うことには、
納得いきません。もっと国会で口を動かして、４Ｇ回線でインフラ・シェアリングを可能にするなど、
利用者が利便性を感じることができる政策を実行するべきです。
今と、１９９０年代を比べると、異なることもあります。当時より色々なことがデジタル化しています。
デジタルでは０と１がはっきりします。愚策でも現場力でそれなりの結果になった３０年前と違って、
愚策からは悪い結果が生まれます。
例えば、牛乳の生産が過剰になって（需要が減少して）、５，０００トンが過剰になることが話題になっています。
５，０００トンと言えば、およそ１リットルパック５００万本ぶんです。１パック２００円とすると、
１０億円です。１０億円払って、欲しい人に１本ずつあげますといえば解決しますが、誰も話題にしません。
現金給付の一部をクーポンに変えて、９６７億円かけても良いと考えるのになぜ１０億円支出することを
すぐに決めないのでしょうか。デジタルの時代は、愚策からそれなりの結果を得ることは不可能です。
ＶＲＳのシステムのデーターの記録の誤りなどを、期限を決めて訂正すべきです。
国土交通省の「建設工事受注動態統計」のデーター改ざんの対策として、
原本を紙で２年間保存するというルールを、デジタルで永久に保存することにただちに改めるべきです。