列車ダイヤについて -- 　２ー４２　今回のダイヤ改正で、微妙に、速くなった列車

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０２２年２月１０日　　

  ２ー４２　今回のダイヤ改正で、微妙に、速くなった列車  

　　今回のコラムも、列車ダイヤに関連する話題です。
   
　　２０２２年３月１２日のダイヤ改正で、東京発岡山行きの「ひかり」が３分速くなりました。
　　これは、相生〜新倉敷間を山陽新幹線で移動する人には、大きな意味を持ちます。
　　
　　まず、改正前のダイヤです。
　　
　　

　　相生から、「ひかり５０７号」を利用して岡山に来た人は、到着が、１４時１９分です。
　　岡山始発の「こだま８５５号」は、１４時１６分発です。
　　わずか３分の差ですが、次の「こだま」は、１５時１６分まで待たないときません。
　　
　　改正後のダイヤです。
　　

　　相生から、「ひかり５０７号」を利用して岡山に来た人は、到着が、１４時１６分です。
　　岡山始発の「こだま８５３号」は、１４時１９分発です。
　　３分の乗り換え時間で、接続します。
　　上りも同じように接続します。
　　
　　なぜこのようなことが出来たかというと、「さくら５８３号」の運転が無くなっていることが関係していると
　　思われます。
　　
　　このダイヤだけ見ていると、改正前でも同じことができたようにも見えますが、それ程簡単でないようです。
　　「こだま８５３号」は、新倉敷側にある車庫から岡山駅のホームまで回送する時、下りの本線に見える線（岡山駅から、
　　広島向きに走る営業列車が走る線路）を逆走するかたちで、ホームに入ってきます。
　　岡山が終点になる、上りの「こだま」も同じ線路を通って車庫まで、回送します。
　　
　　臨時の、「さくら」の運転がなくなったから、今回のダイヤ改正が可能になったとすると、
　　将来、山陽新幹線の乗客数が回復すると、また改正前の接続が不便なダイヤに戻るのかもしれません。
　　あるいは、感染症が収束しても、そこまで乗客数は回復しないと判断して、今回のようなダイヤ改正になったのかもしれません。
　　
　　どのような主旨で今回のダイヤ改正を行なったかは、発表されないのでわかりませんが、
　　将来の乗客数がどの位回復するかは、将来になればわかります。
　　２〜３年先、どのようになっているか見るのが楽しみです。
　　
　　もっと、微妙に速くなった列車が、東京駅を９分と１２分に発車する博多行の「のぞみ」の京都駅の到着時刻です。
　　１分程速くなっています。新大阪駅の到着時刻は変わっていません。
　　京都〜新大阪間に限れば、ダイヤ改正前より、微妙に遅くなっています。
　　上り列車ではこのようなことは見られません。
　　
　　東京・新大阪間を２時間２７分で走る、博多行の列車なので、万が一列車が遅れた時、山陽新幹線に遅れが拡散しないように、
　　京都〜新大阪間で余裕を増やしたのかもしれません。
　　
　　あるいは、岐阜羽島〜京都間で、ダイヤ改正前より、速く走って、年間通して安定して走行可能かどうか、試しているのかも
　　しれません。もしそうだとすると、２〜３年後には、東京・新大阪間を２時間２４分で走るようになるのかもしれません。
　　 
　　今回のダイヤ改正で、東京・新大阪間を２時間２４分で走る列車が増えました。
　　また、東京駅を９分に発車する博多行の「のぞみ」は、先行の岡山行の「ひかり」と６分差です。
　　「ひかり」は、静岡などに停まるので、岐阜羽島を通過した時点で、先行の「のぞみ」とは、
　　 東京駅を発車する時点で９分差、岐阜羽島を通過する時点では、およそ６分差です。
　　 仮に先行の列車のダイヤが変わらなくても、さらに３分速くすることは可能です。
　　 
　　東京駅を３０分に発車する博多行の「のぞみ」は、東京・新大阪間を２時間３０分で走るので、
　　同じ「のぞみ」で運転時間に差があるのは、まずいようにも思えます。
　　
　　しかし、広島より先では、「のぞみ」の定期列車は、１時間に２本ありますが、東京駅出発時点で２０分と４０分間隔です。
　　臨時列車を含めても、東京駅を９分に発車する列車と先行の列車の間隔が、東京駅出発時点で２７分で一番長いです。
　　東京駅を９分に発車する列車が速く走るのは、利用する人にも各種のメリットがあります。
　　こちらも、２〜３年先、どのようなダイヤになっているか見るのが楽しみです。