列車ダイヤについて -- 　２ー４１　今回のダイヤ改正で速くなった列車

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０２２年２月１０日　　

  ２ー４１　今回のダイヤ改正で速くなった列車  

　　今回のコラムは、列車ダイヤに関連する話題です。
   
　　昨年１２月ＪＲ東海から、２０２２年３月１２日のダイヤ改正の概要が発表されました。
　　それによると、
　　”早朝・夜間の「のぞみ」３０本（定期１３本・臨時１７本）を速達化します。東京
　　６～７時台・２０～２２時台に発車する下り列車１６本と、８～９時台・２１時～２３時台に
　　到着する上り列車１４本の所要時間を短縮し、東京～新大阪間では最大６分短縮します。”　（発表資料からの引用）ということです。
   
　　今回のコラムでは、最大６分の短縮などで、東京～新大阪間、２時間２４分での運転となった列車のうちの、
　　早朝の６本の列車（下り３本・上り３本） について、考察します。
   
　　まず、下り列車ですが、次の３本は、２時間２４分での運転になりました。
　　「のぞみ１号」は、東京～新大阪間、２時間２２分なので、２時間２４分での運転自体には、それほど大きな問題はなさそうです。
　　途中で追い越す列車と、どのようにダイヤを調整するかが、課題になりそうです。
　　
　　東京発、６時４２分の「のぞみ２０１号」の新大阪到着が、９時１２分から９時６分になりました。
　　「のぞみ２７７号」は、東京発、６時４８分、新大阪到着が、９時１５分から、
　　東京発、６時４５分、新大阪到着が、９時９分になりました。
　　東京発、６時５１分の「のぞみ７号」の新大阪到着が、９時２１分から９時１５分になりました。
　　
　　これらの列車は、東京～新大阪間で、「こだま７０１号」「こだま７６７号」「ひかり６３１号」の３本の列車を追い越します。
　　
　　最初に、「こだま７０１号」を追い越す所ですが、「こだま７０１号」の東京発が、６時３３分から、６時３０分になり、
　　３分早くなっています。
　　そして、改正前は、３本の「のぞみ」がそれぞれ、三島、新富士、静岡で追い越していました。
　　

　　それが、改正後は、「のぞみ２０１号」と　「のぞみ２７７号」が、三島、「のぞみ７号」が新富士で追い越しています。
　　

　　続いて、「こだま７６７号」を追い越す所ですが、「こだま７６７号」は、三島発の時刻も新大阪到着の時刻も、
　　変更はありません。途中の駅の時刻には少し変更があります。
　　そして、改正前も、改正後も、「のぞみ２０１号」と　「のぞみ２７７号」が、豊橋、「のぞみ７号」が三河安城で追い越しています。
　　しかし、それらの駅での、「こだま７６７号」の時刻が早くなっています。
　　

　　最後に、「ひかり６３１号」を追い越す所ですが、「ひかり６３１号」の東京発が、６時２７分から、６時２１分になり、
　　６分早くなっています。
　　そして、改正前も、改正後も、「のぞみ２０１号」と　「のぞみ２７７号」が、岐阜羽島、「のぞみ７号」が米原で追い越しています。
　　しかし、それらの駅での、「ひかり６３１号」の時刻がおよそ６分早くなっています。
　　

　　そして、早朝には、もう一本注目の列車があります。「のぞみ１２３号」です。
　　東京駅発が、６時２１分から、６時２４分になり、新大阪の時刻は変化無しで、２時間２７分運転から２時間２４分運転になりました。
　　改正前は、東京駅発、６時２４分に、東京から、浜松工場に点検のために回送する列車が設定されていました。
　　この回送列車も、注目の列車です。なぜなら、浜松駅を通り過ぎたあたりで、上り本線を平面交差で渡り、山側にある入れ替え線に入ります。
　　そして、スイッチバックして、１６号車を先頭にして、浜松工場に入場します。
　　入れ替え線に入る時は減速していますから、下り線にも上り線にも余裕が必要です。
　　浜松工場への回送列車が、６時２７分発になるのか、「のぞみ１２３号」の運転がない日に運転することになるのか、
　　他の時刻になるのか、ダイヤ改正後に観察に行く予定です。
　　
　　
　　続いて、上り列車ですが、次の３本は、２時間２４分での運転になりました。
　　　　
　　新大阪発、６時３３分（姫路発６時）の「のぞみ８２号」の東京到着が、９時から８時５７分になりました。
　　「のぞみ２７２号」は、新大阪発、６時３０分、東京到着が、８時５７分から、
　　新大阪発、６時３６分、東京到着が、９時になりました。
　　「のぞみ２７４号」は、新大阪発、６時４５分、東京到着が、９時１５分から、
　　新大阪発、６時４２分、東京到着が、９時６分になりました。
　　
　　「のぞみ８２号」と「のぞみ２７２号」は、新大阪〜東京間で、
　　「ひかり６３４号」「こだま７００号」「こだま８２０号」の３本の列車を追い越します。
　　「のぞみ２７４号」は、新大阪〜東京間で、
　　「ひかり６３４号」「こだま７００号」の２本の列車を追い越します。　   
   
　　改正前は、「のぞみ８２号」と、「のぞみ２７２号」が、「ひかり６３４号」を、浜松で追い越していました。　　
　　「のぞみ２７４号」の、「ひかり６３４号」の追い越しはありませんでした。
　　「のぞみ８２号」と、「のぞみ２７２号」が、「こだま７００号」を、新富士で追い越していました。　　
　　「のぞみ２７４号」が、「こだま７００号」を、小田原で追い越していました。
　　

　
　　改正後も、「のぞみ８２号」と、「のぞみ２７２号」が、「ひかり６３４号」を、浜松で追い越しています。
　　「ひかり」は停車駅が限られるので、浜松駅で追い越すのも時刻もほとんど変わっていないのですが、
　　「のぞみ８２号」と、「のぞみ２７２号」の順番が変わっています。
　　また、　　
　　「のぞみ８２号」と、「のぞみ２７２号」が、「こだま７００号」を、静岡で追い越しています。　　
　　「のぞみ２７４号」は、「こだま７００号」を、新富士で追い越しています。
　　

　　
　　「こだま７００号」は、改正前も改正後も、名古屋発、６時４６分です。そして、静岡到着までは、
　　あまり変化がありません。改正前は、静岡では退避無しでしたが、改正後は、
　　「のぞみ８２号」と、「のぞみ２７２号」を退避します。しかも８分停車します。
　　そして、東京到着が、９時２１分から９時３０分になっています。
　　名古屋から東京まで、「こだま」は基本２時間４０分での運転です。
　　「こだま７００号」は、改正前は、２時間３５分での運転でしたが、改正後は、２時間４４分での運転になりました。
　　
　　名古屋から東京まで、「こだま」を利用する人は極少数でしょうから、運転時間が延びてもほとんど
　　問題はありません。
　　ただ、早朝・深夜に、昼間より速い列車はあっても、遅い列車は、東海道新幹線では希少です。
　　そういう観点では、注目の列車です。