列車ダイヤについて -- 　２−４０　東京駅のダイヤについて考える

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０２１年９月１０日　　

  ２−４０　東京駅のダイヤについて考える  

   今回のコラムは、列車ダイヤに関連する話題です。
   
   通常、列車ダイヤに関連するコラムは、ダイヤ変更を話題にしたり、それに関連して、駅のホームで観察した事を
   話題にします。しかし、来年のダイヤ改正はまだ先です。コロナ感染症の影響で出歩いていません。
   ２０２０年３月のダイヤ改正時の、東京駅のダイヤについて考えてみたというのが、今回のコラムです。
   そんな古いことを考えて意味があるのかについては、考えていません（？？）
   
   東京駅のホームでは、１５分列車が居て発車し、６分後列車が到着する、
   その列車が、１５分列車が居て発車し、６分後列車が到着する、
   そしてその列車が１５分列車が居て発車し、３分後列車が到着する、
   すなわち、２１分　２１分　１８分で１時間というパターンがよく見られます。
   （厳密には、列車は１５分１５秒居て、それぞれ、５分４５秒後、２分４５秒後に列車が到着します。）
   例えば、５４分に到着する広島発の「のぞみ」は、９分１５秒発の博多行の「のぞみ」として折り返します。
　１５分に到着する博多発の「のぞみ」は、３０分１５秒発の博多行の「のぞみ」として折り返します。
　そして、３６分に到着する博多発の「のぞみ」は、５１分１５秒発の広島行の「のぞみ」として折り返します。
　
　例えば１６番線で、
  １４時５４分着ののぞみ１０６号が１５時９分発ののぞみ４３号になり、
  １５時１５分着ののぞみ２０号が１５時３０分発ののぞみ４５号になり、
  １５時３６分着ののぞみ２２号が１５時５１分発ののぞみ９７号になります。
  
  ２０１９年度までは、１６分４５秒列車が居て発車し、３分１５秒後に列車が到着していました。
  合計２０分のパターンが３回あって、１時間でした。
  
  ２０２０年度から、列車の運転間隔が、３分１５秒から３分になりました。
  ６０分は３で割ることができるので、２０本の列車のうち、４本は回送に使われるので、１６本の
  営業列車が設定できます。三島行のこだまは、回送列車の時刻を使って運転されることがあり、
  １時間に最大１７本の列車が設定されています。
  
  しかし、２０分は３で割ることができません。１８分か２１分にする必要があります。
  この２１分を、１５分列車が居て発車し、６分後列車が到着するではなく、
  １８分列車が居て発車し、３分後列車が到着するに変更したてはダメなのかについて、考えてみました。
  
  ホームでの清掃作業の観点からは、１８分列車が居て発車し、３分後列車が到着することに優位性ああります。
  通常の工場の組立作業では、次の作業までに６分間の間隔をとることに意味があります。
  しかし、東京駅の場合、例えば、１５時９分発ののぞみ４３号の発車が遅れた場合、１５時１２分に１８番線に到着
  するひかり６５０号が遅れる恐れがあるので、次の作業の開始までに６分間の間隔をとっていても、やはり開始が
  遅れる恐れがあります。
  
  それに対して、１８分列車が居て発車し、３分後列車が到着することにすれば、
  列車の到着が遅れても、作業時間自体に３分間の余裕があるので、予定道りに終了することができます。
  
  それでは、１５時１５分着ののぞみ２０号を１５時１２分到着にするかというと、
  それは出来ません。このコラムによく出てくる、「列車ダイヤは左右対象」でなくなってしまいます。
  
  １５時１２分到着のひかり６５０号を１６番線にして、１５時３０分発ののぞみ４５号で折り返し、
  １５時１５分着ののぞみ２０号を、１５時３３分のひかり６４９号で折り返します。
  問題なさそうです。
  
  １５時３３分着ののぞみ１４２号が１５時５１分発ののぞみ９７号で折り返し、
  １５時３６分着ののぞみ２２号が１５時５４分発ののぞみ４０５号になります。
  
  この「すじ」は良くありません。のぞみ４０５号の運転頻度が低いので、
  定期列車ののぞみ２２号が、多くの日回送になります。
  のぞみ１４２号が、１５時４７分発ののぞみ４０３号か、のぞみ４０５号になり、
  のぞみ４０３号と、のぞみ４０５号両方運転する日は、回送列車がのぞみ４０５号
  になるという実際の「すじ」のほうが、はるかに良いです。
  
  １５時１２分到着のひかり６５０号を１６番線にして、１５時３０分発ののぞみ４５号で折り返し、
  １５時１５分着ののぞみ２０号を、１５時３３分のひかり６４９号で折り返します。
  この部分に限ると問題なさそうですが、そうすると、１５時２７分発のこだま７３７号になる列車が
  なくなります。
  
  結局、１８分列車が居て発車し、３分後列車が到着するというのは、成り立たず、
  １５分列車が居て発車し、６分後列車が到着する現行の形でなければならないということになります。
  
  実際、２０２１年度の現在のダイヤでは、昼間は、１５分列車が居て折り返すパターンが圧倒的に多いですが、
  １８分列車が居て折り返すパターンが、全く無いというわけではありません。
  例えば、１１時５１分着ののぞみ３０６号が１２時９分発ののぞみ３１号になり、
  １１時５４分着ののぞみ９８号は回送になります。一度見た時は、のぞみ９８号は、Ｇ編成で、
  のぞみ３１号は、Ｆ編成だったので、車両を取り替えるためにこのようなダイヤになっているのかもしれません。
  
  将来、例えば大阪万博の時に、大幅に列車の増発が必要になり、
  臨時列車の一部が、ほとんど毎日運転されるようなことになれば、
  １８分列車が居て発車し、３分後列車が到着するというパターンがもっと多く見られるかもしれません。
  
  コロナ禍で、乗客数が減少する中で、駅での停車時間を秒単位で短くし、少しゆっくり走ることで、
  省エネを実現している鉄道会社があります。公表される時刻表にも現れないような、
  細かなことに注目して、コラムを続けていこうと思います。