列車ダイヤについて -- 2-29 ３分１５秒間隔から３分間隔になります。
2019年12月15日
2-29 ３分１５秒間隔から３分間隔になります。
２０１９年１２月１３日に、JR各社から、２０２０年３月のダイヤ改正に関する発表がありました。
JR東海の発表では、～「のぞみ１２本ダイヤ」をスタートします！～ という副題がついており、
「東京発「１８分」「３９分」の臨時「のぞみ」を増やしますなど、
内容についてはくわしく説明されています。
今回のコラムは、これを読んだ筆者の見解であり、内容には筆者の予測による部分もあります。
１．東京駅の列車の発車間隔が、３分１５秒間隔から３分間隔になりました。
まず、驚いたのが１２月１３日に発表されたことです。１２月２０日だと思っていました。
（筆者が知らなかっただけで、それほど驚くことではないのかもしれません。）
次に驚いたのが、東京駅の列車の発車間隔が、３分１５秒間隔から３分間隔になったことです。
東京駅の列車の発車間隔が、３分１５秒間隔から３分間隔になって、途中で一部の列車が遅くなるわけではないので、
博多まで、列車の間隔が３分になるということだと思います。すべての区間で、一時間に２０本列車がくるということでは
ありません。
「のぞみ１０本ダイヤ」から「のぞみ１２本ダイヤ」になるという話を最初に聞いたときは、
３分１５秒間隔を維持したまま、ごく一部の時間帯に営業列車を押し込むのかと思いました。
しかし、実際は、下り・上りとも一日のうちの１４時間の時間帯で「のぞみ１２本ダイヤ」を可能にする
大きなダイヤ改正でした。
東京発「１８分」「３９分」の臨時「のぞみ」を増やすそうです。東京発「１８分」は純粋に増えますが、
「３９分」は、現在の４０分発が変更になって、４２分が増えるのではないのと思いますが、
実際は、現在の４０分発が４２分発に変更になって、「３９分」が純粋に増えるようです。
東京駅について見てみると、６本あるホームを従来は、２０分間隔で使用して、一時間で最大１８本の列車を
設定可能にするダイヤでしたが、今回は１８分間隔で使用して、一時間で最大２０本の列車を
設定可能にするダイヤになりました。ホームでの車内清掃は、２０１９年１０月からすでに２分短くなっているようです。
２０２０年のダイヤ改正に備えているようです。
５７分に発車するこだまを、０分に発車するのぞみと３分に発車するひかりが小田原で追い越し、
９分に発車するのぞみが三島で追い越すことになるのでしょう。そうなるとひかりとのぞみは６分間隔です。
現在は７分１５秒間隔なので、すべての列車がN700系になる効果は大きいと言えます。
２０２０年のダイヤでは、のぞみ１２本のうち、東京〜新大阪間を２時間２７分で運転するものが６本
２時間３０分で運転するものが６本です。内訳は、
定期列車で２時間２７分で運転するものが１本、２時間３０分で運転するものが３本です。
臨時列車で２時間２７分で運転するものが５本、２時間３０分で運転するものが３本です。
臨時列車で２時間２７分で運転するものの多さが際立ちます。臨時ののぞみが７００系で運転されていたころは、
臨時列車が遅いということが多かったのですが、これからは速い列車は臨時列車ということになるかもしれません。
ひかりについては、現在は一本が２時間５７分他の一本が２時間５３分で運転されていますが、
それぞれ２時間４８分と２時間４５分での運転になるかもしれません。
現在、東京駅のホームを２０分間隔で使用して、一時間で最大１８本の列車を設定可能にするダイヤのうち、
実際に営業列車に使用しているのは、１５本です。三島行などのこだまを除くと、多くの時間帯では１４本です。
今回、１８分間隔で使用して、一時間で最大２０本の列車を設定可能にするダイヤのうち、
実際に営業列車に使用しているのは、１７本です。三島行などのこだまを除くと、多くの時間帯では１６本です。
これらの差の４本が気になります。今回のダイヤで言えば、６分発と３６分発は、三島行とか回送列車など以外には
使えそうにありませんが、１５分発と４５分発は将来設定されることがあるのでしょうか？
一部の列車の出発が、安全確認などの理由で遅れた時、すべて３分間隔で抜けがないと、回復しないので、
これらの４本は必ず必要なのかもしれません。
正解はもちろんわかりませんが、2025年「大阪万博」などを考えると、リニア中央新幹線が開業するまでは、
東海道新幹線の利用者数は増加しそうな勢いです。将来さらに東海道新幹線の運転本数が増えるのかどうかも楽しみです。
２．山陽新幹線に直通するのぞみが最大６本以上運転可能な時間帯が増えました。
現在は、山陽新幹線に直通するのぞみは最大５本という時間帯が多いですが、
２０２０年からは、最大６本以上運転可能な時間帯が増えました。
現在「のぞみ１０本ダイヤ」では、最大５本、
「のぞみ１２本ダイヤ」になると最大６本ということで、
東京駅を出発するのぞみのうち、山陽新幹線に直通する列車の割合は意外と変わりません。
利用している人の割合がほぼ一定で、それにあわせてダイヤが作成されているということかもしれません。
どの列車が、山陽新幹線に直通するのぞみでどの列車がどの駅に停車するかはまだ正式には発表されていません。
ただ、JR西日本発表の、「２０２０年春ダイヤ改正について」のなかの、新大阪駅の１８時台の運転時刻（例）
を参考にすると、定期列車は、東京駅発、９分３０分と５１分（広島行）の３本の列車、
臨時列車は、東京駅発、１２分２１分４２分の３本の列車が山陽新幹線に直通するようです。
博多行の列車に限ると、４２分から９分まで列車がありません。一時間に６本なら１０分に一本というほど、
ダイヤ作成は簡単ではないでしょうが、山陽新幹線の列車は本数が多いわりに間隔が開くことがあるというのは
完全には解決しないようです。
どののぞみが福山に停まるのかも、正式発表はまだです。
現在は、１０分（改正後は９分）発の列車が福山に停まります。１３分発の列車が７００系での運転を考慮しての
ダイヤなので、可能ですが、改正後１２分発の臨時列車は、東京〜新大阪間２時間２７分運転なので、９分発の
列車が福山に停まるのは不可能に思えます。
定期列車が今まで停車していたのに停車しなくなるというのはめったにありません。
地元の反対が多すぎてできないというのが実態のようです。利用する立場としては、
自分が利用する駅に停車して、自分が利用する時間帯に列車があれば良いのですが、
ダイヤを作る人はいろいろ考えないといけないのでしょう。
可能性としては、改正後１２分発の臨時列車が、姫路に停まるということが考えられます。
これなら、改正後９分発の列車の福山停車は継続できますし、停車駅が増えてもめったに
反対は起きません。自分が利用する駅以外には停車しないほうが良いのですが、
表立って反対運動までするような人はめったにいません。
いろいろ述べましたが、来年のダイヤの発表が楽しみです。