列車ダイヤについて -- 2-28 ２０２０年、のぞみが1時間に１２本になります！！ その２

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年5月8日　　

 2-28 ２０２０年、のぞみが1時間に１２本になります！！  その２   

　今回のコラムは、前回の「2-27 ２０２０年、のぞみが1時間に１２本になります！！   その１ 」
　からの続きで、内容はすべて筆者の予測によるものです。

　内容は、「ほぼ、白紙改正ダイヤ」といえるものです。
　前回の「のぞみ超連続ダイヤ」では、５本の連続したのぞみを、
　三島から米原の間は、列車の間隔を調整して、２本と３本にわけるというものでした。

　それなら、はじめから２分３０秒間隔にしたらどうなるかというのが、今回のコラムです。
　
　現在は、東海道新幹線は、３分間隔（１０分で３本）です。１時間で、１８本の列車を設定できます。
　三島行などのこだまは実際は１時間に１本しか設定されないので、最大１７本の列車が設定されます。

　もし、２分３０秒間隔にしたら、１０分で４本、１時間で２４本の列車を設定できます。
　０分、２分３０秒、５分０秒に３本ののぞみを設定し、７分４５秒にはこだまを設定します。
　こだまが停まると、３本ののぞみが追い越してゆき、次の駅で、５分後（１０分）に出発したのぞみから３本の
　のぞみが追い越していくイメージです。
　小田原でこだまを追い越す列車と三島でこだまを追い越す列車は５分間隔は無理なので、のぞみを３本設定できない
　ところが１時間に２本あります。さらに、三島行などのこだまは実際は１時間に１本しか設定されないので、
　最大２１本の列車が設定されます。

　現在は、東京駅で、ひとつのホームを、２０分ごとに１時間に３本の列車が使用していますが、
　このダイヤでは、１５分ごとに１時間に４本の列車が使用する必要があります。
　東海道新幹線のホームでも、東北新幹線のホームのような「7 minutes story」の車内清掃が必要になります。 
　
　ダイヤをつくると具体的には、次の図のようになります。
　

　今回の予測が前回の予測より良い点は、
　まだ、列車を増発する余裕があるという点です。
　予測その　１　では、１時間に最大１７本の列車を設定するのが限界ですが、
　予測その　２　では、２１本まで、さらに４本の列車を追加することができます。

　では、どちらの予測がより実現可能性があるかというと、予測その　１だと思います。

　つまり、はじめ（東京駅）から列車を２分３０秒間隔にするのは無理だと思うからです。

　東京駅に停まっている列車が、2.6km/h/sec の加速度で70km/h の速度まで加速するとします。
　そして、70km/h の速度を保ったまま、東京駅の先（有楽町駅側）にあるポイントを通過するとすると、
　ポイントを通過するまで、およそ１分必要です。列車がホームを離れるまでにおよそ３０秒必要で、
　そこからポイントを通過するまでにさらに３０秒必要です。

　ポイントを通過するまで、上り列車は待っている必要があります。
　仮に、上り列車がポイントに入線できてホームで完全に停車するまでも、同じように１分必要だとします。

　３分１５秒の間隔で運転している時、下り列車がポイントを通過してから、上り列車がポイントを通過し始める
　までの時間は、３分１５秒　ー　１分　ー１分で　１分１５秒です。

　東京駅の自由席付近のホーム（有楽町駅側）で観察した時の印象では、
　まず、上り列車は、先頭（１６号車）がホームに入ってきてからで完全に停車するまで、１分近く必要なので、
　ポイントに入線できてホームで完全に停車するまで１分以必要です。これを１分３０秒必要だとすると、
　
　下り列車がポイントを通過してから、上り列車がポイントを通過し始める
　までの時間は、１分１５秒ではなくて４５秒になります。

　それなら、ホームからポイントまでの距離を短くすれば良いと思われるかもしれませんが、それは逆効果です。
　上り列車の先頭（１６号車）がホームに入ってきて減速し始める以前に、完全にポイントを通過していないと、
　下り列車の進路設定が可能になるのが遅れます。
　現在の、ホームからポイントまでの間に列車が完全に入るほどの距離を保っているほうが優れています。

　つまり、下り列車がポイントを通過してから、上り列車がポイントを通過し始める
　までの時間４５秒から、３分１５秒間隔運転から２分３０秒間隔運転にするために、さらに４５秒削減することは、
　扉を閉めてからの安全確認の時間や、列車がホームに止まってからの、停止位置の確認や、安全確認などの時間を考えると
　不可能だと思われるからです。

　もし、東海道新幹線の列車が走っている様子を、鳥になって眺められるとすると、
　列車の間隔（距離）が長いので、通勤電車などより、列車の間隔が長いように見えます。
　しかし、ダイヤを考える上での、列車の間隔は、一つの点で眺めていて、ある列車が通過してから、次の列車が通過するまでの 
  時間です。列車が高速で通過しているなら、次の列車までの距離が長くても、すぐに列車がやってきます。

　それに対して、東京駅の手前にいる上り列車の先頭から、ポイントを通過していく下り列車を眺めたとします。
　１６両編成の新幹線の列車は、４００ｍの長さです。２６両連結の貨物列車が機関車を含めて、５４０ｍ位の長さですから、
　１６両編成の新幹線の列車は、相当長い貨物列車と同じ位の長さです。

　ポイントを通過していく列車はゆっくり走っていますから、ATCの技術とか、ブレーキシステムの技術と関係なく、
　通過するまで待っているしかありません。

　列車の編成の長さが、１００ｍ位の列車が、２分間隔や１分４０秒間隔で走っていても、同じことが１６両編成の新幹線で
　出来るわけではありません。

　予測その　３　ふたつの（？）予測をしてみるはずだったのですが、なぜか予測その　３です。
　
　予測その　１も予測その　２も当たらないのではないかと思います。
　根拠は、過去にその時点での将来のダイヤを予測して、ほとんど当たらなかったからです。
　それならなぜ将来のダイヤを予測するのかというと、予測してから、実際のダイヤを見るほうが楽しいからです。　
　このコラムを書いているのは、2019年5月8日、GW明けです。
　クリスマスの頃になると、２０２０年３月にどのようなダイヤになるかが、相当確実にわかると予想します。
　最後のこの予測は、当たるのではないかと思います。