列車ダイヤについて -- 2-27 ２０２０年、のぞみが1時間に１２本になります！！ その１

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年5月8日　　

 2-27 ２０２０年、のぞみが1時間に１２本になります！！   その１  


　　「２０２０年春に予定しているＮ７００Ａタイプへの車種統一に伴う全列車の最高速度２８５km/h化に合わせ、
　　　各種設備の改良に取り組むことでダイヤを刷新して「のぞみ１２本ダイヤ」を実現し、東海道新幹線の利便性を大きく向上させます。」

　　　この部分は、JR東海が、２０１９年４月１８日に発表した、東海道新幹線のさらなる輸送サービスの充実について
　　の中から、抜粋したものです。

　今回のコラムのここから先の部分は、すべて筆者の予測によるものです。

　　現在は、「のぞみ１０本ダイヤ」ですから、あと２本のぞみをねじこむ必要があります。
　どこにどのように、ねじこむのでしょうか。

　　あくまで、筆者の予測による可能性のひとつとして、ふたつの（？）予測をしてみたいと思います。

　予測その １

　　現在のダイヤに、さらに東京発で、１７分と４３分にのぞみを新設します。
　そうすると、のぞみが５本連続することになります。とても不可能に思えますが、そこに作戦があります。
　三島から米原の間は、列車の間隔を調整して、２本と３本にわけます。
　次の表の列車２と５を４５秒早くし、列車３を４５秒遅くします。

　どのようにするかというと、次の表のようになります。

　　　列車　　　　　　　　１  　  　２     　　　３     　　　　　４   　　　　　５
　東京駅発車時点
  列車間の間隔　　　　　　　　３分１５秒　　　３分３０秒　　　　３分１５秒　　　３分１５秒　
　列車１からの間隔　　　　０　３分１５秒　　　６分４５秒　　　　１０分０秒　　　１３分１５秒　
　
　東京駅発車時点
  列車間の間隔　　　　　　　　２分３０秒　　　５分０秒　　　　　２分３０秒　　　２分３０秒
　列車１からの間隔　　　　０　２分３０秒　　　７分３０秒　　　　１０分０秒　　　１２分３０秒


　ダイヤをつくると具体的には、次の図のようになります。
　

　　のぞみの所要時間（東京駅～新大阪駅間）は、２３分発と３０分発の２本が、２時間３０分で、他の
　１０本は２時間２７分になります。
 　のぞみのバランスだけ言えば、東京発で７分に追加するほうがよさそうですが、５６分発のこだまがあるので、
　こだまが小田原で、のぞみと岡山行のひかりを退避して、三島で１０分発の博多行ののぞみを退避することを考えると、
　ここは７分間隔をとる必要があるので、東京発で７分に追加することはできません。

　のぞみの列車２と列車３の間隔が５分というのは、どのような感じかというと、
　例えば、浜松駅で、こだまがのぞみを２本退避して、１分後に発車すると、その３分後にひかりが到着して、
　その１分後から３本ののぞみを退避することになります。
　あるいは、豊橋駅で、こだまがのぞみを３本退避します。
　こだまが到着後、１分で最初ののぞみが通過して、２分３０秒づつの間隔で、２本目３本目ののぞみが通過して、
　それから、１分してこだまが出発します。
　こだまが停まっている時間は７分間です。待ち時間で考えれば許容範囲だと思います。

　　基本的に、５分間隔でのぞみが通過してこだまが退避できるのかという疑問をお持ちの方もいらっしゃるでしょう。
　技術的データーがないので、わからないということになりますが、今年の、２０１９年のダイヤにヒントはあります。

　　まず、２０１８年のダイヤを示します。

　　次に２０１９年のダイヤを示します。

 ２０１９年、どこが変わったかというと、１０分ののぞみの２時間２７分運転や、４０分ののぞみの２時間３０分運転ですが、
　今、注目するのは、３０分発の、のぞみと３３分発の、新大阪行のひかりです。豊橋停車の場合を描いています。
　２０１８年のダイヤでは、２本とも掛川でこだまを追い越しています。　静岡はこだまは停車で退避なしです。
　２０１９年のダイヤでは、のぞみが静岡でこだまを追い越し、ひかりは掛川でこだまを追い越しています。

　なお、豊橋では停車しますが、退避はしません。もし豊橋に停まらなかったら、どうなるかが、イメージできるように
　このような描き方をしています。

　東京を３分間隔で出発した列車が、異なる駅でこだまを追い越しても、名古屋に３分間隔で到着できるということです。
　２０１９年のダイヤで特にここを変えなければならない理由はありません。２０２０年のダイヤを試しているのではないかと
　思われます。

　２０２０年の予想ダイヤでは、ひかりは小田原停車の場合も豊橋停車の場合も、掛川でこだまを追い越しています。
　小田原停車の場合、追いついて掛川でこだまを追い越し、豊橋付近はゆっくり走ると予測しています。
　岡山行のひかりが、熱海や三島に停まらない時と同じです。

　２０２０年のダイヤでは、一度列車の間隔を広げても、また追いついて元の間隔に戻ることができるのであろうと
　予測しました。
　
　ところで、このコラムを読んで頂いている方で、ひとつ疑問があり、その疑問がいつまでたっても解決しないと
　いう方がいらっしゃると思います。

　のぞみを２本ねじこんで、のぞみ１２本ダイヤにはなっているが、１時間あたりの列車の数が１６本で１７本になっていない
　ということです。

　このダイヤに、例えば７分発の浜松行のこだまを追加することは不可能です。小田原で２本のぞみを退避した後、
　５分後に来る３本ののぞみを三島で退避することはできません。

　そこで、上に示したのは、連休初日の午前中に、のぞみ１２本にする場合の基本パターンで、
　金曜日の夕方に、１時間あたりの列車の数を１７本にするための変形パターンがあると予測します。　

　ダイヤをつくると具体的には、次の図のようになります。
　

　表で示すと次のようになります。

　　　列車　　　　　　　　１  　  　２     　　　３     　　　　　４   　　　　　５
　東京駅発車時点
  列車間の間隔　　　　　　　　３分１５秒　　　３分３０秒　　　　３分１５秒　　　３分１５秒　
　列車１からの間隔　　　　０　３分１５秒　　　６分４５秒　　　　１０分０秒　　　１３分１５秒　
　
　東京駅発車時点
  列車間の間隔　　　　　　　　２分３０秒　　　７分１５秒　　　　２分３０秒　　　２分３０秒
　列車１からの間隔　　　　０　２分３０秒　　　９分４５秒　　　　１２分１５秒　　１４分４５秒

　１０分発ののぞみと３０発ののぞみは２０分間隔がありますから、
　列車１と列車５の間隔が１４分４５秒になっても問題ありません。

  そして、新大阪行のこだまが無くなっています。これは現在もこうなっています。
　岡山行のひかりの最終列車の後は、３分発のひかりも新大阪行になり、
　静岡・浜松・岐阜羽島・米原に停まります。そしてしばらく５６分発のこだまも名古屋行になります。
　
　のぞみの所要時間（東京駅～新大阪駅間）は、基本パターンでは
　２３分発と３０分発の２本が、２時間３０分で、他の１０本は２時間２７分でしたが、　
　変形パターンでは、
　１０分、１３分、４０分発と４３分発の４本が、２時間２７分で、他の８本は２時間３０分になります。

　予測その １　は、「のぞみ超連続ダイヤ」でした。
　適当なネーミングですが、予想もその程度と思っていただいてかまいません。

　予測その　２　「ほぼ、白紙改正ダイヤ」も述べるつもりでしたが、予想に反してコラムが長くなったので、
　予測その　２は別のコラムで述べます。