列車ダイヤについて -- 2-25 名古屋止まりのこだまについて その１

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年4月20日　　

 2-25 名古屋止まりのこだまについて　その１   

 　ホームの造りだけみていると、新横浜、名古屋、京都は似たような駅に見えます。
　しかし、名古屋駅には新横浜、京都とは大きな違いがあります。それは、名古屋終点、名古屋始発のこだまが
およそ1時間に一回あるということです。

　そして、駅の配線も大きく異なります。名古屋駅には引き上げ線があり、また名古屋車両所（日比津電留線）への回送線があります。

　名古屋駅付近の線路の配線を示します。　　
　

名古屋終点、名古屋始発のこだまが、およそ1時間に一回あることで、主に2つの点が新横浜、京都とは異なります。

　１つ目は、終点になった列車は、車内点検などのためにしばらくホームに停まっていて、始発列車もしばらく前に入線
してくるため、その間は、反対側のホームしか使えないことです。２つ目は、次回のコラム（2-26）で述べます。

　新横浜、名古屋、京都などの駅は、２面４線といわれる構造で、上り、下り各々ひとつのホームの両側に同じ方向の線路があり、
のぞみが３分間隔で運転される場合、まだ列車がホームに停まっているうちに、次の列車が隣のホームに入ってくることがあります。

　終点になった列車が停まっているうちは、反対側のホームのみを使う必要があるため、列車の間隔を調整する必要があります。

まず、2018/03/17改正の名古屋駅付近のダイヤを示します。
　

　
１５時１５分着のこだま６５５号が名古屋止まりです。　
１５時２９分初のこだま６６４号が名古屋始発です。

こだま６５５号は、車内点検等終了後、こだま６６４号の到着を待ちます。なぜなら、名古屋車両所（日比津電留線）への回送線
は単線のため、両方向の列車が同時に走行することはできません。

　その間、こだま６５５号は１６番線に停まっているので、
ひかり５１５号、のぞみ１７９号（３５９号）、のぞみ３６１号は１７番線を使用します。１５時３１分発ののぞみ１１３号は
こだま６５５号が回送列車で出発した後、１６番線を使用します。
　
　
次に、2019/03/16改正の名古屋駅付近のダイヤを示します。
　

１５時０９分着のこだま６５５号が名古屋止まりです。　
１５時３４分初のこだま６６４号が名古屋始発です。

こだま６５５号が６分早くなり、こだま６６４号が６分遅くなったため、まず、６５５号の回送列車が発車します。
こだま６５５号が１５時１６分頃発車し、こだま６６４号が１５時２８分頃入線してくるので、１２分の半分の
６分程名古屋駅から走れば、車両基地に到着する、少なくとも複線の場所に到着できるのだと思われます。
それまでの間、のぞみ３７号と、ひかり５１５号が１７番線を使用します。　１５時２１分発ののぞみ１７９号（３５９号）は
こだま６５５号が回送列車で出発した後、１６番線を使用します。

　２本の列車が、続けて同じホームを使うことは、新横浜や京都でもありますが、
３本の列車が続けて同じホームを使うことは、深夜・早朝など列車の間隔が十分あいている場合をのぞいては、
あまりありません。（全く無いかどうかは確認していません。）
  しかも、ひかり５１５号は小田原停車なので、のぞみ３７号と、ひかり５１５号は、東京出発時点では３分間隔ですが、
名古屋到着時は、５分間隔です。
  

　東京〜名古屋間のこだまが６分速くなったのは、何が卵で何が鶏なのかはわかりませんが、
結果的に、名古屋駅のホームが終点・始発の列車に専有される時間が短くなり、
他の列車のダイヤの設定に余裕が生まれたと言えると思います。