列車ダイヤについて -- 2-22 こだま６３１号が、N７００系から７００系になりました

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年3月16日　　

 2-22 こだま６３１号が、N７００系から７００系になりました 

 　２０２０年のダイヤ改正では、東海道・山陽新幹線を走る１６両編成の列車はすべてN７００系になると発表されています。
２０１９年の時点でも、７００系の列車はずいぶん少なくなりました。
今回のコラムでは、７００系で運転される定期列車をまとめておきます。


　2019/03/06ダイヤ改正時点での、１６両編成の７００系で運転される定期列車のダイヤを示します。（東京〜新大阪間）
　

　2019/03/06ダイヤ改正時点での、１６両編成の７００系で運転される定期列車のダイヤを示します。（新大阪〜博多間）
　

   列車番号が入っていないので見づらいかもしれませんが、

　こだま６３１号　東京（６時３３分）　ーー　名古屋（９時９分）

　こだま６５２号　名古屋（１２時３４分）　ーー　東京（１５時１６分）

　こだま６８３号　東京（１９時２６分）　ーー　新大阪（２３時２６分）

　
　こだま６９６号　新大阪（２１時３３分）　ーー　名古屋（２２時３５分）　

　こだま６３６号　名古屋（８時３４分）　ーー　東京（１１時１６分）


　ひかり４４１号　新大阪（６時３分）ーー　博多（９時２３分）

　ひかり４４４号　博多（２０時５１分）ーー　新大阪（２３時３２分）


　なぜこれらの列車が７００系になったのか、どうしても細かな事だけが気になるので考えてみましたが、
ほとんど何も思い浮かびませんでした。

あえていえば、早朝発、深夜着など、どうしても回送する必要のある列車が７００系になっています。
ホームで折り返してこだまからひかりになるような列車はあまり選ばれていません。

それからもうひとつ、５６分発新大阪行、４７分東京着のこだまには７００系は使われていないということです。

  2018/03/17ダイヤ改正時点での静岡〜掛川駅付近の下り列車のダイヤを示します。　　
　

　次に、2019/03/16ダイヤ改正時点での静岡〜掛川駅付近の下り列車のダイヤを示します。
　

　東京〜名古屋間のこだまは東京〜名古屋間で６分早くなっていますが、これは主に駅での待ち合わせ時間が変わったもので、
駅間の走行時間はあまり変わっていません。

　東京〜新大阪間のこだまは東京〜新大阪間では遅くなっていますが、静岡〜掛川間は１分速くなっています。
１分の違いでも気づくほど、駅間の走行時間はあまり変わっていません。
こだま６８３号は東京発、１９時２６分なので、静岡〜掛川間が１分速くなるということはありません。

　上のダイヤを見ていただければわかりますが、
2018/03/17ダイヤでは、のぞみ３３号とひかり５１３号がこだま６５３号を掛川で追い越していますが、
2019/03/16ダイヤでは、のぞみ３３号がこだま６５３号を静岡で追い越し、ひかり５１３号がこだま６５３号を掛川で追い越しています。

　のぞみ３３号とひかり５１３号は東京駅を３分１５秒間隔で発車し、ひかり５１３号は新横浜から豊橋まで停車しないので、
この追い越し方は相当めずらしいです。
片方ののぞみが７００系という場合は、このような追い越し方はよく見られますが、どちらもN７００系の場合、
東海道新幹線では、「例外なく」２本続けて追い越していくかどうかは調べていませんが、
東京〜名古屋間の時間が早くなりましたというような発表されるようなことではありませんが、
２０１９年のダイヤ改正で変更になったことは確かです。

　そこで思い浮かぶのが、この方法を使えば、東京発５３分新大阪行　東京到着５０分の臨時ののぞみが
現在は他ののぞみより遅くて東京〜新大阪間２時間３７分かかりますが、
他ののぞみと同じにできるかもしれないということです。

　最近よく話題になるのは、２０２０年のダイヤ改正で東海道新幹線を走る列車がすべてN７００系になると、
ドクターイエローはどうするのだろうということです。
これについては、単なる想像ですが、本線検測（のぞみ検測）の列車は、途中の駅を３０km/h位の速度で
通過するあるいはタッチアンドゴーのように停車即発車になるのかもしれないと思います。

　すべてのこだまがN７００系になった時点で、このような追い越し方が増え、
戦略は細部にやどる、その意図が明らかになるのかもしれません。
あるいは、まったくの思いすごしで、偶然このようになっただけだったということになるかもしれません。