列車ダイヤについて -- 2-20 下りのさくらの時刻が変わりました

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年3月16日　　

 2-20 下りのさくらの時刻が変わりました 

 2019年3月16日のダイヤ改正では、東京駅毎時10分発・毎時33分着ののぞみや、毎時40分発・毎時03分着ののぞみなどの、
所要時間短縮が発表されています。
　一方山陽新幹線内では、所要時間短縮はあまり話題になっていません。
　毎時40分発・毎時03分着ののぞみでは、N700系での運転になって、東海道新幹線内では、約３分短縮されましたが、
博多まで運転される場合、山陽新幹線内では、２時間２８分運転にはなっていません。
臨時列車なので速くしなかったのかもしれませんが、理由は不明です。

　今回のコラムで、話題にするのは、山陽新幹線内のさくらの時刻変更です。
東京発着の列車の、所要時間が短縮される時、基本的に東京駅の発着時刻に変更はなく、下り列車の新大阪駅の到着が早くなり、上り列車の新大阪駅の発車が遅くなります。
そのため、東京駅から離れた場所のほうが、列車の時刻の変更が多くなります。

　その関連で、さくらの時刻も変更になりました。 どういうことかというとまずは一般論ですが、
東京に車庫のある列車が、広島まで往復するとすると、ダイヤ改正があると、広島に早く着きます。そうして、広島の発車が３分遅くなります。
広島での滞在時間が６分増えますが問題にはなりません。
岡山に車庫のある列車が東京まで往復しても東京駅の時刻は変わらないので大きな問題にはなりません。

　しかし、博多あるいは九州方面からの列車が、新大阪で折り返そうとすると、上り列車の新大阪駅の到着が３分遅くなって、下り列車の新大阪駅の到着が３分早く
なると、新大阪駅に滞在する時間が６分短くなるので大問題です。
元どうりの時刻でダイヤを設定できれば、それも可能性のひとつですが、元どうりの時刻でダイヤを設定すると、新しく設定された列車と時刻が
重なるとなるとダイヤを大幅に変更せざると得なくなります。

　まず、2016/03/26ダイヤ改正時点でのさくらのダイヤを中心に新大阪駅付近の列車のダイヤを示します。　　
　

　次に、2017/03/04ダイヤ改正時点でのさくらのダイヤを中心に新大阪駅付近の列車のダイヤを示します。
　

  このダイヤ改正で、東京〜岡山間のひかりがN700系になり、東京〜新大阪間で３分運転時間が短縮されました。
それまで、５９分に新大阪を出発していた、さくらが、岡山行のひかりと時刻が重複するため、変更しなければならなくなりました。
いろいろな可能性はあったのでしょうが、下りのさくらの時刻を変更して９分にして、上りのさくらの時刻を４８分にしました。
新大阪駅で折り返すさくらが２０番線を使う場合、到着する上り列車が下り列車と重ならないようにするとか、
２０番線を専有して塞ぐ時間についても考慮する必要があります。４２分に上り列車が到着して、５９分発は可能ですが、
４２分に上り列車が到着して、５５分発は時間が短すぎるので、下りのさくらの時刻を変更して９分にして、それに伴って
上り列車の時刻も変更になりました。

次に、2019/03/16ダイヤ改正時点でのさくらのダイヤを中心に新大阪駅付近の列車のダイヤを示します。
　

　
　
  今年の改正では、東京駅10分発の東京〜博多ののぞみが、東京〜新大阪間で３分運転時間が短縮されました。
また、東京駅毎時40分発・毎時03分着ののぞみが、所要時間短縮されました。

　2017/03/16ダイヤ改正での鳥飼基地での折り返しの時間が長いことが問題になったのか、５２分発のさくらが７００系の臨時の
のぞみの後を走るのが問題だったのかはわかりませんが、
新大阪発の下りのさくらの発車時刻が８分と２０分に変更になりました。

  全体を通じて、さくら５４６号の新大阪到着時刻は、１３時２４分で変わっていないのですが、
２０番線に到着する、さくら５４８号の新大阪到着時刻は変化しています。
２０１４年まで、東京発１０分の博多行ののぞみが２７０km/h運転だった時は、さくら５４８号の新大阪到着時刻は、
１３時４４分でした。そして、のぞみ２７号の新大阪発車時刻が、１３時４５分でした。
２０１５年のダイヤ改正で、のぞみ２７号が東海道新幹線で、２８５km/h運転になったため、
のぞみ２７号の新大阪発車時刻が、１３時４２分になり、さくら５４８号の新大阪到着時刻も、１３時４２分になりました。
２０１６年も同じです。
２０１７年から２０１９年までは、のぞみ２７号の新大阪発車時刻が１３時４２分で、のぞみ１６９号の新大阪発車時刻が１３時４８分なので、
さくら５４８号の新大阪到着時刻も、１３時４８分です。　

　２０２０年に、臨時ののぞみ１６９号もN７００系での運転になると、のぞみ２７号の新大阪発車時刻が１３時３９分で、
のぞみ１６９号の新大阪発車時刻が１３時４２分頃になると思われます。のぞみ２７号と、のぞみ１６９号の新大阪発車時刻の差が３〜４分では、
さくら５４８号が、のぞみ１６９号の発車時刻にあわせて新大阪に到着するのは不可能です。
さくら５４８号の到着時刻の可能性があるのは、１３時３９分以前か、１３時４８分頃以後（のぞみ１６９号が新大阪駅を十分はなれてから、
さくら５４８号が到着する場合）です。

　話を、２０１９年のダイヤにもどしますが、
　利用する立場のものとしてこのダイヤはまずいのではないかと思うことがふたつあります。

新大阪から鹿児島中央まで走る列車が１時間に２本あるとしたら、３０分間隔で走るほうが便利が良いと思います。
８分と２０分発車すると、利用者にはあまり便利が良くなく、また８分の列車のほうが混雑するのではないかと思います。

　２つめは、姫路に停車するさくらが、新大阪発２０分の下りと２４分着の上りです。広島行ののぞみと５分間隔位で走っています。
１時間に２本の列車が停車するとすれば、５分間よりは、およそ３０分間隔のほうが便利が良いと思います。

　これらのふたつの条件を満たそうとすると、あくまで可能性のひとつではありますが、
下りは、５２分発と２４分発、上りは５２分着と２０分着ということになります。

　およそ３０分間隔で走ります。
５２分発と５２分着（現在の４８分着が姫路に停車すると５２分着になる）の列車が姫路に停車することになれば、
広島行ののぞみとあわせて姫路に停車する列車がおよそ３０分間隔になります。さらに下りの、発車時刻を２０分発から２４分発にして、
広島行ののぞみと順番を変えることで、広島止まりののぞみから鹿児島中央行のさくらに乗り換えることが可能になります。
東京〜博多間のダイヤ全体をみても、新大阪始発の列車を設定するのは、東京発〜新大阪行の列車が新大阪に到着する時間帯です。
余裕のある時間帯は、東京発１３分の列車から３０分発の列車までと、５０分発の列車から１０分発の列車までということになります。

　２０２０年３月にダイヤ改正が行われて、山陽新幹線を走る臨時ののぞみがすべてN７００系になったとしても、さくらのうちの
一往復は新大阪駅の２０番線で折り返すことに変わりないので、それほど自由にダイヤが設定できるようにはならないでしょう。
しかし、まず利用者に便利が良いダイヤを設定して、それにあわせて設備の使い方を考えるのが本来の姿ではないかと思います。