列車ダイヤについて -- 2-15 下りののぞみが３分速くなった！ （東海道新幹線の話です）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2018年3月17日　

 2-15　下りののぞみが３分速くなった！ （東海道新幹線の話です）   
 
 2018年3月17日のダイヤ改正では、東海道新幹線の下りののぞみの何本かが、3分早くなりました。

2017年12月15日のJR東海の発表によれば、
東京〜新大阪間ののぞみの時刻が３分速くなった列車が、12本あります。（博多行　3本、広島行　2本、新大阪行　7本です。）

　ここではそれらのなかから、博多行のぞみ１５号（東京発　8時10分）　と　新大阪行のぞみ２０９号（東京発　8時20分）に注目して、
他ののぞみと何が違うのかを分析してみます。
　通過する駅の正確な通過時刻はわかりませんから、ここではどの駅でこだまを追い越すかに注目して分析します。

　のぞみ１５号、のぞみ２０９号　と比較するのは、ちょうど１時間後に東京駅を出発する、
　のぞみ１９号、のぞみ２１７号です。

　のぞみ１５号とそれに続く臨時ののぞみ１５７号（（東京発　8時13分）が三島でこだま６３７号を追い越し、
　のぞみ２０９号とそれに続く臨時ののぞみ３０７号（東京発　8時23分）が新富士でこだま６３７号を追い越します。

この部分は違いはありません。

　のぞみ１９号とそれに続く臨時ののぞみ１６１号（（東京発　9時13分）が三島でこだま６４１号を追い越し、
　のぞみ２１７号とそれに続く臨時ののぞみ３１３号（東京発　9時23分）が新富士でこだま６４１号を追い越します。

違いが出始めるのは、のぞみ１５号が浜松で、こだま６３５号を追い越すところからです。

　のぞみ１５号は浜松でこだま６３５号を追い越し、
　のぞみ１５７号とのぞみ２０９号が次の豊橋でこだま６３５号を追い越し、のぞみ３０７号は
　さらにその次の三河安城で、こだま６３５号を追い越します。

　それに対して、
　のぞみ１９号とそれに続く臨時ののぞみ１６１号（（東京発　9時13分）が浜松でこだま６３９号を追い越し、
　のぞみ２１７号とそれに続く臨時ののぞみ３１３号（東京発　9時23分）が豊橋でこだま６３９号を追い越します。


　これらの様子を列車ダイヤで示します。

　
　さらに、のぞみ１５号は岐阜羽島でこだま６３３号を追い越し、
のぞみ１５７号とのぞみ２０９号が次の米原でこだま６３３号を追い越します。

　それに対して、
のぞみ１９号は岐阜羽島でこだま６３７号を追い越し、のぞみ１６１号（（東京発　9時13分）は米原でこだま６３７号を追い越します。
のぞみ２１７号とのぞみ３１３号はこだま６３７号を追い越しません。

なおこのため、こだま６３３号は他のこだま６３７号などと比べて東京〜新大阪間で３分余分に時間がかかります。

夕方にものぞみ５７号のように２時間２７分で運転される博多行ののぞみがありますが、この時間帯は新大阪行のこだまが
運転されていないので、こだま６３３号のように他のこだまより遅くなるということはありません。
　
毎時１０分発の博多行ののぞみは、2015年3月のダイヤ改正で東海道新幹線の区間で最高速度285km/hでの運転になり、
他ののぞみより速いのですが、そのうちの3本については今回のダイヤ改正でさらに3分速くなりました。

すべて速くならなかったのは、こだま６３３号のように遅くなるこだまを増やさないためかもしれません。
しかし、こだま６３３号が遅くなった直接の原因は、のぞみ２０９号が速くなったからであり、他のすべての
毎時１０分発ののぞみを速くすることも可能だったように思えます。

　また、「列車ダイヤは左右対称」というタイトルでこのコラムを書いているので、
なぜ上り列車が速くならなかったのかがどうしても気になってしかたなかったのですが、
いくら考えてもわかりませんでした。

　2020年3月の時点では、東海道新幹線を走る列車はすべてN700系になると言われています。
東京〜新大阪間は基本2時間27分での運転になるのかもしれません。